Recensione della Porsche 911 993 Gunther Werks Speedster del 2022

Jul 14, 2023

Siamo sulla strada 243, usciamo da Banning, saliamo sul Monte San Jacinto prima di tornare a Palm Springs. Fa caldo, anche per la California, il caldo fuori stagione è particolarmente gradito oggi, perché, a parte l'elegante parabrezza preso in prestito da una 964 Speedster, non ci sono concessioni alla protezione dalle intemperie con l'auto in cui mi trovo. Ho visitato per la prima volta Gunther Werks nel 2017 per guidare è 400R. Quel prototipo di auto divenne la Coupé, un'auto di cui Gunther Werks sta proprio ora completando la serie di 25 esemplari, con ogni modello commissionato individualmente dai suoi esigenti clienti. Questo è il loro prossimo modello, lo Speedster.

Come per la Coupé, il pensiero dietro la Speedster è un 'e se?' domanda. Inizialmente proposto dal proprietario di Gunther Werks, Peter Nam, in particolare, Nam ha chiesto cosa sarebbe successo se Porsche avesse continuato a costruire 911 raffreddate ad aria e avesse applicato lo stesso pensiero che fa alla moderna GT3? La risposta è la migliore 993 che abbia mai guidato, anche se questa Speedster me lo sta facendo riconsiderare. Come la Coupé, la Speedster sarà costruita in soli 25 esemplari e, se sei interessato, è troppo tardi. E' esaurito. Non è un'impresa da poco per un'auto che costa più di $ 850.000 se hai selezionato alcune opzioni, come, mi hanno detto, fanno tutti.

Tecnicamente, e non sorprende, è quasi identica alla sua versione Coupé, anche se la carrozzeria ha richiesto molto più rinforzo, perché mentre la 993 cabriolet era ragionevolmente rigida quando fu lanciata, le cose sono cambiate un po' da allora, e la Speedster sta preparando un un po' più di forza.

Gunther Werks si è rivolto a Trevor Harris per dare allo Speedster la rigidità necessaria per sfruttare le modifiche apportate. Il curriculum di Harris copre la progettazione di auto per competere in tutto, dalla Pikes Peak alla F1, quindi è utilmente qualificato. Il suo contributo alla Speedster le conferisce una rigidità torsionale superiore del 50% rispetto a quella di una coupé 993 di serie.

Per consentire ciò, ha doppia parete i davanzali, mentre c'è anche un reticolo di rinforzo, così come una protezione antiribaltamento in quella zona a conchiglia che copre dove una volta si trovavano i sedili posteriori nella carrozzeria della Cabriolet donatrice. L'intera carrozzeria è realizzata in fibra di carbonio, il che significa che, nonostante tutti gli ulteriori irrigidimenti, la Speedster pesa solo 1.256 kg.

Questo scheletro rigido ha consentito al guru del telaio di Gunther Werks, Cary Eisenlohr, di Eisenlohr Racing Products, una piattaforma estremamente stabile per appendere le sospensioni. Qui, sul prototipo Speedster, ciò significa la configurazione elettronica JRZ opzionale di Gunther Werks.

Non ti sarai perso l'anteriore e il posteriore più larghi, quell'aumento di larghezza applicato per dare una carreggiata quadrata. Gli pneumatici sotto le ali in fibra di carbonio sono enormi, con le leggere ruote anteriori da 18 pollici che misurano 11 pollici di larghezza, montate con pneumatici Continental ExtremeContact Sport 295/30/18.

La parte posteriore aumenta la larghezza fino a 13 pollici, con pneumatici 335/30/18. Le ruote sono il cerchio in tre pezzi in alluminio forgiato Gunther Werks T-6061, anche se c'è l'opzione di una ruota in magnesio forgiato con bloccaggio centrale con barili in fibra di carbonio Dymag, che riducono a metà il peso non sospeso di ciascuna unità ruota.

Non che ci siano problemi con la qualità e la precisione di guida come sono attualmente specificate, la preoccupazione che una zona di contatto di gomma così grande si traduca in una corsa impegnativa semplicemente non è il caso. Questi ammortizzatori elettronici aiutano senza dubbio, perché nonostante la possibilità di scegliere tra una modalità predefinita, comfort o sportiva, il sistema monitora costantemente cosa sta succedendo, a una velocità di 1000 volte al secondo, per bilanciare il comfort di marcia con una reattività tesa. Lo fa in modo davvero molto convincente.

C'è un'enorme presa meccanica, la posizione squadrata dello Speedster crea un asse anteriore rapido e preciso. La precisione in curva è, con l'eccezione della versione Coupé, diversa da quella di qualsiasi 911 raffreddata ad aria che abbia mai guidato prima. La risposta dello sterzo non è solo immediata nel movimento, ma ottima anche nella ponderazione, con informazioni dettagliate che arrivano alle tue mani tramite il volante in fibra di carbonio cavo splendidamente sagomato, progettato da Gunther Werks. Sembra anche fantastico.