Comprensione dei codici di mancata accensione e delle bobine di accensione

Aug 05, 2023

In un mondo perfetto, una spia del motore di controllo lampeggiante per i DTC da P0301 a P0312 verrebbe sempre risolta installando una nuova bobina di accensione. Se ciò fosse vero, i tecnici non avrebbero bisogno di innumerevoli ore di formazione diagnostica. La realtà è che una mancata accensione può essere qualcosa di più di una scintilla mancante da una bobina di accensione.

La natura delle mancate accensioni

Le mancate accensioni al di sotto della soglia del veicolo spesso passano inosservate, ma una mancata accensione costante difficilmente può essere trascurata da te o dal sistema di gestione del motore. Questi mancati accensioni attiverebbero un DTC all'interno del computer del motore. Le mancate accensioni che accendono la spia del motore di controllo e registrano un codice di errore specifico del cilindro sono le più facili da diagnosticare, mentre i codici di mancata accensione casuali possono essere più problematici. Il sistema OBDII può identificare i cilindri che non forniscono la loro normale dose di potenza e impostare un DTC corrispondente. Un DTC P0303, ad esempio, indicherebbe una mancata accensione sul cilindro numero 3. Se il sistema ODBII non è in grado di identificare un cilindro specifico, verrà impostato un DTC di mancata accensione casuale del cilindro P0300. Ma nessuno di questi significa che la colpa sia della bobina di accensione o di qualsiasi altra parte specifica. Significa semplicemente che sono necessari ulteriori test.

Guasti della bobina

Le bobine di accensione possono variare notevolmente in termini di dimensioni e forma, ma condividono tre parti comuni. Questi sono gli avvolgimenti primari, gli avvolgimenti secondari e un materiale isolante non conduttivo o dielettrico che separano i due avvolgimenti. Il materiale isolante è tipicamente una resina dielettrica che viene applicata sotto vuoto, quindi non si formano bolle d'aria. Le bolle d'aria possono creare un percorso per l'elettricità all'interno di una bobina e portare a guasti prematuri.

Le bobine si guastano per una serie di motivi, tra cui calore, vibrazioni o problemi sul lato secondario del sistema di accensione. Le bobine si trovano comunemente imbullonate alla testata del cilindro, sulla parte superiore o all'interno di un vano specifico del cilindro. Calore e vibrazioni eccessivi possono causare la rottura del materiale isolante e causare guasti alla bobina interna. Componenti di accensione secondaria usurati come candele o cavi possono far sì che la bobina lavori di più, richieda più tensione e quindi riduca significativamente la durata operativa della bobina. Quando una bobina si guasta, è possibile che l'elettricità creata non riesca a raggiungere la sua destinazione, la candela. Quando ciò accade, l'elettricità creata all'interno degli avvolgimenti secondari cerca il percorso di minor resistenza verso terra. Questo percorso si trova comunemente attraverso lo stivale o il corpo della bobina. Il tracciamento del carbonio avviene quando olio, sporco o umidità vengono attaccati elettrostaticamente allo scarpone o all'isolante e creano un percorso verso terra. Quando viene rilevata traccia di carbonio, la bobina e la spina corrispondente devono essere sostituite. È anche possibile che una bobina di accensione guasta possa causare danni al computer del motore o al modulo di controllo dell'accensione.

Mancate accensioni senza bobina

Di solito un computer del motore rileva una mancata accensione misurando le variazioni di velocità dell'albero motore. Questo cambiamento di velocità può essere causato da un evento di combustione che si verifica presto, tardi o non si verifica affatto.

Le candele usurate sono una delle principali cause di mancate accensioni su un motore ad alto chilometraggio. Nel corso del tempo, la grande quantità di tensione necessaria per creare una scintilla erode gli elettrodi, aumentando la distanza. Questo cambiamento nella distanza tra le candele aumenta la tensione richiesta per generare una scintilla. Alla fine, il sistema di accensione raggiunge un punto in cui non riesce a superare lo spazio vuoto e la candela non si accende.

Anche il rapporto aria/carburante può causare mancate accensioni. Lo stato del carburante e della carica d'aria (troppo ricco o troppo magro) all'interno del cilindro cambia il modo in cui si forma la scintilla e la quantità di tensione necessaria per superare la distanza tra gli elettrodi e creare la scintilla.

Una mancata accensione magra si verifica quando il rapporto aria/carburante predeterminato è più aria che carburante o, in casi estremi, tutta aria e niente carburante. Ciò può essere causato da un iniettore di carburante che non spruzza, da un sistema EGR difettoso o da qualsiasi cosa che forza più aria nel cilindro di quella prevista dal computer del motore. Una mancata accensione ricca è meno comune di una mancata accensione magra. La mancata accensione più comune è causata da un iniettore di carburante aperto che perde o è bloccato. Le mancate accensioni ricche o magre possono anche essere causate da un sensore di ossigeno guasto. Il computer del motore monitora il sensore di ossigeno per segnalare l'efficienza dell'evento di combustione. Un sensore di ossigeno distorto o guasto può far sì che il computer del motore aggiunga o sottragga carburante in modo errato.