LQ9 soffiato da 900 CV

Jul 11, 2023

MENTRE porta già con sé le chiavi di una Torana blu da 700 CV e turbo-LS1 (Street Machine LSX Tuner #7), Marc Palmer del Queensland non riesce a scrollarsi di dosso i ricordi della sua prima auto, una berlina Mint Julep LX. Tuttavia, quella biga a quattro porte con piastra P era un mondo lontano dalla bruta ProCharged da 900 rwhp, mini-tubbed e ProCharged che Marc ha appena finito di costruire.

Pubblicato per la prima volta nel numero di maggio 2021 di Street Machine

"Ho una passione enorme per Toranas", dice. “Ho trovato questo pubblicizzato online come rullo dipinto e, poiché il mio primo Torana era verde, dovevo assolutamente averlo!

«L'ho preso da un tizio a Gympie che aveva perso interesse, ed era il secondo proprietario; l'aveva preso da sua zia che l'aveva avuto da nuovo. L’auto è stata immatricolata l’ultima volta nel 1992, con una verniciatura completa del girarrosto e un lavoro sui pannelli eseguito nel 2014, poi messa in deposito finché non l’ho ritirata nel 2018”.

Avendo già trascorso alcuni anni a costruire l'altra sua berlina, Marc aveva una lunga lista di lavori che voleva fare fin dall'inizio per costruire la migliore streeter possibile e renderla un mostro.

"Prima di portare a casa il guscio, l'avevo già costruito nella mia testa", ride. “Ho sempre amato il suono dei ProChargers; Volevo un motore dal cubo più grande in questa LX, con un 'Glide e nove pollici; e avevo desiderato un'auto mini-tubo fin dalla prima volta che ne avevo vista una in Street Machine.

"Sull'auto blu, ho tagliato e cambiato le cose nel corso degli anni con diverse combo o aggiornamenti, quindi ho fatto un progetto per il portello verde e ho iniziato a seguirlo dalla A alla Z. Volevo che la nuova Torana fosse una macchina robusta il tram innanzitutto; se andrà bene, sarà fantastico. Ho corso alle 9.30 con la LX blu e adoro andare in pista, ma non mi preoccupa se la macchina verde non corre un numero.

Mentre alcuni piagnucoloni di Internet si lamentano del fatto che le macchine LS sono noiose, la Torry di Marc eroga 938 CV ai mozzi, nonostante l'estremità inferiore della LQ9 da 6,0 litri in ferro sia rimasta come appena uscita dalla fabbrica. Le uniche deviazioni alle viscere del lungo motore sono la camma a rulli idraulici Camtech 237/248 e un set di sollevatori LS7, mentre le aste di spinta monopezzo Jet Engineering sollevano l'ingranaggio bilanciere di fabbrica e le molle delle valvole PAC nel cilindro di fusione n. 317 teste.

"Dalla mia lettura, la LQ9 sembrava la scelta migliore tra le LS", afferma Marc. “Se ne fai cadere 30mila dalla superficie del ponte, le teste #317 hanno le stesse specifiche delle teste #243 di una LS6, che sono le teste del cilindro Gen III della pistola, quindi ciò significa che non ho dovuto pagare un extra per le teste! "

L'inizio della festa è un ProCharger D-trim, che spara atmosfera compressa attraverso un intercooler aria-aria personalizzato da 100 mm appeso davanti, quindi in una presa d'aria Holley Hi-Ram dove viene miscelato con E85 e acceso dalle bobine Mace Engineering.

"Volevo essere diverso, ecco perché ho scelto il soffiatore a montaggio laterale", afferma Marc. "Il portello turbo è divertente e veloce, ma non ha la potenza del soffiatore nei bassi e, sebbene la configurazione aspo sia fantastica, non ha le gambe del combo soffiato."

Dietro la LS in acciaio c'è un Powerglide transbraked costruito da Paul Rogers da 1200 CV, un convertitore billet TCE da 9 pollici a 3600 giri/min, un albero di coda da quattro pollici con 1350 uni e un differenziale rinforzato da nove pollici pieno di buoni ingranaggi come un centro Truetrac, Assali a 35 scanalature, strani ingranaggi 3,5:1 e borchie da 5/8 pollici per carichi pesanti. Nel complesso, è una trasmissione robusta progettata per funzionare dolcemente su strada.

"La costruzione è stata piuttosto complicata per quanto riguarda le cose, ma negli ultimi due anni ho trascorso tutte le notti nel capannone solo per smantellarlo", dice Marc. "Ho fatto tutto da solo, dalla rifinitura del vano motore e della vasca al ricablaggio completo, ho costruito il motore e ho messo le mani su alcuni dei lavori favolosi, ho messo insieme il cofano personalizzato e l'ho dipinto, e ho persino acceso la macchina da cucire per realizzare sezioni di assetto e allestimento del bagagliaio! Per me, questo è costruire un’auto, non solo pagare il conto in ogni negozio in cui vai”.

Anche se è pronto per iniziare a segnare colpi nella cattiva macchina verde, Marc non ha finito di giocare con gli altri Torana a casa, compresa quella di sua moglie.