All'interno del 400 HP, Twin

May 31, 2023

Quando si tratta degli stimati motori EcoBoost di Ford, il V-6 da 3,5 litri utilizzato nei suoi modelli F-150 in genere riceve tutto l'amore. Sui modelli Raptor e Limited, dove sono disponibili 450 CV e 510 lb-ft di coppia, il 3,5 litri è ulteriormente glorificato. Ma che dire dell'Explorer di ultima generazione, quello che non ha il motore da 3,5 litri in comune con il camion più venduto in America dal 2020? Invece, il motore premium del SUV di medie dimensioni è un V-6 da 3,0 litri biturbo. Non è un fratello diretto del motore da 3,5 litri né una replica esatta dei motori per camion EcoBoost da 2,7 litri, come alcuni credono, ma nell'assetto ST (Sport Technologies), il motore DOHC da 180 ci produce un potente 400 CV e un impronta del sedile 415 lb-ft di coppia.

Eppure, a quattro anni dall'inizio della produzione (sette anni se si include il suo debutto tecnico con Lincoln) si sa poco su ciò che fa funzionare l'EcoBoost twin-turbo da 3,0 litri della Ford, e nemmeno Ford è molto disponibile con i dettagli. Dopo aver preso possesso di una Explorer ST del ’22 lo scorso autunno, la mente curiosa di un riduttore ha preso il sopravvento e il sottoscritto aveva davvero bisogno di alcune risposte. Che dimensioni hanno i turbo? Quanto sono forti le canne? Quali sono gli aspetti tecnici che rendono questo V-6 a turbo parallelo e di piccola cilindrata così eccezionale? Dopo aver scavato e frugato un po' ho trovato quello che cercavo, e anche di più. Tutte le specifiche che avresti sempre voluto sapere su questo motore sono elencate qui, insieme ad alcuni dei suoi difetti di fabbrica.

Risultando migliore di 2,2 cavalli per pollice cubo, l'EcoBoost V-6 da 3,0 litri della Ford Explorer ST degli anni '20 è impressionante. I suoi 400 CV vengono prodotti a 5.500 giri al minuto mentre la sua notevole torsione di 415 libbre-piedi arriva in linea a 3.500 giri al minuto. Divulgazione completa: entrambe queste valutazioni sono disponibili solo con carburante premium (91 ottani o superiore). Una leggera penalità in termini di potenza viene pagata quando si fa rifornimento con benzina a basso numero di ottani. Nel comune stile V-6 EcoBoost, il 3.0L è dotato di doppio albero a camme in testa azionato da catena, fasatura variabile indipendente e quattro valvole per cilindro.

Sebbene l'EcoBoost da 3,0 litri non sia un derivato diretto del camion da 2,7 litri e del motore Bronco della famiglia Nano, ci sono delle somiglianze. Due grandi esempi sono che il collettore di aspirazione in composito e le testate dei cilindri in alluminio condividono gli stessi numeri di parte. Presumiamo che questo li renda intercambiabili. Tuttavia, i loro blocchi di 60 gradi sono notevolmente diversi. Il basamento del motore da 2,7 litri è realizzato in ghisa a grafite compattata (CGI), mentre il blocco del motore da 3,0 litri presenta una sezione superiore in CGI, per una resistenza superiore nelle aree di combustione, ma per il resto è in alluminio pressofuso.

All'interno del basamento, è facile vedere che l'EcoBoost da 3,0 litri è stato costruito per gestire le sollecitazioni derivanti da un motore a iniezione diretta ad alte prestazioni alimentato con sovralimentazione. Grazie ad un confronto effettuato da ZFG Racing, sappiamo che i pistoni da 3,0 litri vantano un condotto di raffreddamento dell'olio, che consente di spruzzare l'olio motore nella parte inferiore del pistone per un controllo ottimale della temperatura. I pistoni dell'EcoBoost da 2,7 litri non godono di questa disposizione (ma i pistoni da 3,5 litri del Raptor e dell'F-150 Limited sì). Secondo ZFG Racing, anche il mantello del pistone da 3,0 litri è più grande della versione da 2,7 litri, con molto più materiale sotto il perno. Un albero motore e bielle in acciaio forgiato forniscono un'ulteriore garanzia che l'EcoBoost da 3,0 litri è costruito per resistere agli abusi.