L'Audi A4 B6 è ora una sub

Aug 23, 2023

Questo breve flash nella gamma del marchio dei quattro anelli racchiude un grande potenziale di trazione integrale.

16 in su

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I primi anni 2000 sono stati una delle epoche più significative di sempre per la tecnologia automobilistica, soprattutto all'interno della sede centrale della Audi a Ingolstadt, in Germania. Il marchio Volkswagen Auto Group era fresco dell'enorme successo delle A4 e S4 della generazione B5 e aveva appena lanciato un cambio a doppia frizione nella sua Audi TT. Con lo slancio della B5, Audi si è spostata verso un nuovo linguaggio di design a livello aziendale che ha inaugurato la generazione B6 A4 e S4 per l'anno modello 2002.

La B6 fece solo una breve apparizione sul mercato statunitense, durata tre anni e mezzo, prima dell'arrivo della B7, ma era comunque una bella berlina compatta che poteva essere equipaggiata con motori divertenti e trazione integrale. Era anche piena di potenziale per gli appassionati, dimostrato negli sport motoristici di tutto il mondo, e molte società di tuning aftermarket supportano ancora l'auto fino ad oggi. Ecco perché scegliere un esemplare decente sul mercato dell’usato, sia come divertente progetto quotidiano che per il fine settimana, potrebbe essere il vostro biglietto per il divertimento a trazione integrale poco costoso.

Quando era nuova, l'Audi A4 B6 presentava un design dall'aspetto atletico rispetto alla precedente B5. Come il fratello maggiore A6, possedeva bordi più arrotondati, un po' come se si agganciasse una pompa per pneumatici alla carrozzeria del B5 e lo si gonfiasse di qualche PSI. Ciò è più evidente nella parte posteriore, in particolare guardando le luci posteriori e il cofano del bagagliaio arrotondato. Con la sua posizione più ampia, gli archi pronunciati e le linee pulite, è un design invecchiato bene e sembra snello rispetto alle moderne berline compatte (tuttavia, quali auto dell'epoca non lo fanno?). Un set di ruote da 17 o 18 pollici, come le ruote Audi Avus da 18 pollici del fratello S4 con motore V8, lo fa davvero partire e una leggera caduta delle sospensioni fa molto. Ma ne parleremo più avanti del suo potenziale aftermarket.

Per il mercato statunitense, queste snelle berline, station wagon e decappottabili hanno due opzioni di motore: un quattro cilindri turbo da 1,8 litri (noto tra gli appassionati come 1.8T) e un V6 da 3,0 litri aspirato. Entrambi sono considerati motori divertenti, ma io opterei per il 1.8T, dato che ce n'è molto di più disponibile nel mercato post-vendita per aumentarne la potenza. Il V6 erogava 220 cavalli e 221 lb-ft o coppia, mentre il 1.8 ne metteva 170 e 177.

Per trasmettere quella potenza a terra, le varianti a trazione anteriore hanno una trasmissione automatica CVT, mentre i modelli dotati di trazione integrale Quattro hanno un manuale a cinque velocità o un automatico convenzionale a cinque velocità. La combinazione più veloce fuori dallo showroom è stata il V6 con Quattro e un cambio manuale, che quando era nuovo registrava una corsa da zero a 60 miglia orarie di 6,8 secondi tramite il cronometro dell'auto e del conducente. Non male per un peso di 3.200 libbre. In confronto, la variante 1.8T Quattro ha raggiunto il traguardo in 8,1 secondi, sempre secondo la misurazione di Car and Driver.

Se dovessi fare una mia descrizione che incapsula il possesso di automobili in Europa, direi: "Le auto tedesche hanno problemi fastidiosi e richiedono un'attenzione costante". Lo so, non è la battuta più poetica, ma nel tipico stile tedesco, è molto schietta.

La B6 ha la sua parte di problemi, tra cui guasti alla bobina di accensione, perdite di refrigerante e olio e guasti alla cinghia di distribuzione, quest'ultimo particolarmente preoccupante. Entrambi i motori sono motori ad interferenza, il che significa che una cinghia spezzata può portare a danni catastrofici come pistoni rotti e valvole piegate (20 nel 1.8T, 30 nel 3.0), o peggio. Tuttavia, anche i guasti del sistema PCV, l'accumulo di fanghi oleosi e una serie di folletti elettrici non sono al di fuori del regno delle possibilità, e vari forum di appassionati li esaminano tutti in grande dettaglio.

La B6 richiede molta attenzione a causa degli intervalli di manutenzione di fabbrica che queste e altre Audi più vecchie possiedono. Se tieni il passo con loro e tieni d'occhio la salute generale dell'auto, l'A4 vivrà una vita lunga e appagante. Soprattutto se li accorci un po', ad esempio cambiando l'olio completamente sintetico ogni 5.000 miglia anziché 10.000.