Chiesa Di MO: Dynatek Dyna 2000

Jun 22, 2023

Normalmente, le funzionalità di Church of MO riguardano tutte le recensioni di motociclette che abbiamo fatto da molto, molto tempo fa. È divertente fare un viaggio indietro nel tempo per vedere cosa pensavamo delle motociclette del passato quando erano nuove. La caratteristica della Chiesa di oggi è leggermente diversa. Le motociclette di oggi sono fondamentalmente sofisticati computer su due ruote. Farli andare più veloci o ottenere prestazioni migliori non è tanto il risultato di girare una chiave inglese, quanto più il risultato della pressione di un pulsante su un laptop. Ma la messa a punto tramite computer invece che con chiavi inglesi non è un concetto nuovo. Come prova, vi riportiamo all'anno 2000 e questo modulo ECU per migliorare le prestazioni di... una Harley-Davidson Dyna. Anche se la Dyna era a carburatore, giocare con la scintilla e alterare quando il rapporto aria/benzina aumenta rispetto a quanto dichiarato dalla fabbrica è ancora oggi un punto fermo della messa a punto.

di James Hawkins, collaboratore

9 marzo 2000

Direttamente dalla scatola, la famiglia di stalloni Harley-Davidson sfoggia una configurazione di accensione a doppio fuoco. Una singola bobina invia la sua esplosione attraverso gli spazi vuoti di entrambe le candele sia durante la corsa di compressione che di scarico, in quella che è stata spesso definita una configurazione a "scintilla sprecata". In tutti questi anni i fedelissimi di Harley hanno sparato a salve.

Tra la miriade di cataloghi aftermarket per la flotta Harley che, ammucchiati, superano di gran lunga lo spessore di un elenco telefonico di New York City, risiede una linea di prodotti che piacerà a chi ha inclinazioni musicali. Questa volta non stiamo parlando di sistemi di scarico. La parola d'ordine qui è fuoco singolo.

Il mio candidato all'intervento era una Harley FLSTF Fat Boy del 1996. Per questa operazione, il Fat Boy aveva già percorso le sue prime 3000 miglia inalando rinfrescanti sorsi di nebbia costiera della Columbia Britannica attraverso un kit di carboidrati Dynojet e uno respiratore Screamin' Eagle. Proprio quello che ha ordinato il medico. Aveva smesso di contrarsi e di sputare e la prognosi era eccellente. Le sue uniche altre dotazioni erano le candele Bosch Platinum e i tubi di serie con un foro da 1/4 di pollice praticato nel deflettore, quanto basta per farlo sembrare corretto.

Una volta capito come rimuovere la sella senza graffiare nulla, il pacchetto di istruzioni di Dynatek mi ha guidato attraverso l'installazione. È un po' una sfida per quelli di noi che non sono esperti di tutto ciò che riguarda l'elettricità, ma un progetto divertente per i curiosi.

Il modulo Dynatek controllato da microcomputer si collega direttamente al cablaggio della scatola di serie di questa bici e, poiché l'unità Dynatek ha le stesse dimensioni e forma, utilizza le viti OEM per tenerlo in posizione. Se necessario, sono disponibili cablaggi adattatori per altre applicazioni.

A differenza del modulo originale HD, il Dyna 2000 ha una fila di interruttori DIP per programmare quattro nuovi limiti di giri di 6000, 6500, 7000 o 7500 giri al minuto e quattro curve di anticipo separate per migliorare le prestazioni. Puoi anche scegliere tra fuoco singolo o doppio. Una luce diagnostica a LED consente agli iniziati un semplice timing statico. Dynatek traccia anche le curve per te nelle istruzioni e consiglia alcune impostazioni appropriate. Ho cliccato sulla curva più aggressiva, ma ho scelto il limite di 6000 giri poiché il mulino montato rigidamente è progettato per far vibrare comunque la vernice dal serbatoio sopra i tremila dollari. I livelli di energia appropriati vengono mantenuti tramite il controllo digitale di permanenza a tutti i giri ed è possibile scegliere tra un'ampia gamma di bobine. Assicurati di controllare le specifiche e/o consultare qualcuno riguardo alla tua scelta.

Ho scelto il pacchetto DC6-3 a doppia bobina della Dynatek, poiché per l'applicazione a fuoco singolo sono necessarie due bobine. Rimuovere la bobina originale è facile, ma installare quelle nuove richiede un po' di tempo poiché il miglior percorso di cablaggio diventa di per sé un viaggio estetico. Dopo notevoli modifiche, le bobine Dynatek si adattano sotto la copertura cromata Harley di serie. È molto stretto, ma Dyna ha una nuova staffa per rendere più semplice questo segmento. C'è anche un cavo di uscita del contagiri dal modulo per coloro che desiderano montare un contagiri.

Dopo l'installazione è il momento del volo di prova. Il motore prende vita con un semplice tocco sul pulsante di avvio e si stabilizza immediatamente su un minimo uniforme e intermittente. È ovvio che un nuovo direttore d'orchestra dirigerà questo duetto. Alcune delle più piccole vibrazioni periferiche sono notevolmente assenti e la parola migliore per descrivere la mia percezione complessiva della nota è più pulita. Una coppia di colpi più arrotondati e individuali.