I razzi dei lettori

Jul 10, 2023

“Questa è la mia Chevy Impala decappottabile del 1964. L'ho comprato da un ragazzo di Canberra, Wayne, che lo aveva costruito con il suo defunto padre dal 1987.

Me lo ha venduto con riluttanza nel 2019, perché non poteva finirlo senza suo padre. Ho chiesto a Samuel Burns del BLVD Garage di aiutarmi a finirlo.

“Possiedo la mia Mk1 Escort del 1973 da 24 anni, tranne un periodo di sette anni in cui ho venduto l'auto per contribuire a pagare la mia prima casa. Fortunatamente ho potuto riacquistarlo alla fine dello scorso anno. Questa è la seconda costruzione che faccio su questa vettura, ed è sulla falsariga di un'auto da circuito di produzione migliorata.

Funziona con un motore Zetec da due litri Ford Focus, convertito da FWD a RWD e alimentato da due 45 Weber. Il cambio è un Sierra Cosworth T5 a due ruote motrici e il differenziale è uno dei primi HiLux LSD a quattro ruote motrici. Ha interni essenziali, rollcage completo, cruscotto personalizzato, sedili da corsa e imbracature.

L'esterno presenta razzi personalizzati realizzati a mano, ricavati dalle protezioni originali, oltre a spoiler anteriori e posteriori. I freni sono Wilwoods, con pinze anteriori a sei pistoncini e pinze posteriori a quattro pistoncini, e monta montanti anteriori a spirale con inserti regolabili e ammortizzatori posteriori regolabili.

Le ruote sono Challenger 17x8 con semi-slick 215/40 per gli spettacoli e Challenger 15x7 per la pista. Questa è stata una costruzione durata sette anni, per lo più realizzata sul mio vialetto di casa, e non ci sono piani per venderla mai più!

“Ho sempre amato gli XD. Quando avevo 19 anni, ne avevo una bianca: una sei cilindri con rollcage e di gran lunga la XD più pulita in circolazione. A 21 anni avevo bisogno di soldi, quindi ho dovuto vendere l’auto.

Dodici anni dopo ne comprai un altro XD, che smontai io stesso. L'ho fatto sabbiare a casa e ho avviato il progetto. Essendo un ebanista di professione, sono bravo a lavorare con gli strumenti e sapevo come spruzzare. Sono stato molto fortunato che la carrozzeria non fosse male, con pochissima ruggine che è stata eliminata da Phil Xerri.

Da lì, ho levigato e preparato l'auto, ho preparato il colore e l'ho spruzzato, ed era la prima volta che spruzzavo il bicomponente. Ero così eccitato. Il motore originale aveva bisogno di una ricostruzione, ma non potevo permettermelo, quindi ho comprato una 351 di seconda mano solo per mettere l’auto su strada. Il piano era quello di ricostruire un giorno il motore originale. Ho chiesto a Damien Lowe di costruirmi un serbatoio sganciabile e ho organizzato un differenziale da nove pollici con 3,55 marce.

A poco a poco, l'auto si è riunita. È stato costruito per il divertimento di me e della mia famiglia. Ho svolto la maggior parte del lavoro da solo con l'aiuto di mia moglie Vicky, dei figli Ashleigh e Matthew e del suocero Chris. Dopo 10 anni, ho incontrato Tristan della T-REX Racing Engines e mi ha costruito una Clevo da 700 CV utilizzando il blocco originale. Non posso ringraziare abbastanza Tristan. Conosce le sue Ford!

“Possiedo questo HZ Holden del 1978 da 23 anni, con moltissimi chilometri percorsi nel suo vecchio aspetto. Avendo appena completato una nuova ricostruzione, sembra e diventa molto più difficile con il suo nuovo blocco BT1 308 accarezzato, sollevatori solidi, bilancieri a rulli Yella Terra, teste L34, collettore Edelbrock Performer e Brawler 750 DP carby, che erogano 384 CV sul banco prova motore.

È agganciato ad un Trimatic a due stadi, convertitore da 3000 giri/min, albero di coda da tre pollici e differenziale VS SS Commodore ristretto. Sembra tutto a posto con uno scarico in acciaio inossidabile lucidato da 2,5 pollici a tre pollici, tutto realizzato internamente. Ho anche dettagliato dettagliatamente il sottocarro e il vano motore."

“Possiedo questo furgone da circa 14 anni ormai. Ha un equipaggiamento tutto Commodore: un V6 Ecotec, Turbo 700 e differenziale VN accorciato, con parti VT utilizzate per gli interni.

“Questa è la mia Datsun 1200 ute del 1985. Da quando ho acquistato l'auto all'età di 15 anni, ci ho lavorato il più possibile, e finalmente l'ho ultimata di recente, appena compiuti 17 anni. Ho sostituito completamente il vassoio con una taglierina al plasma e ho preso le misure delle pieghe originali e li ho applicati nel nuovo vassoio.

La verniciatura era molto sbiadita, quindi l'ho riverniciata riportandola al colore originale Butter Yellow. Ho sostituito le ruote con cerchi Nissan TRX e le ho verniciate di grigio chiaro. Una volta che ho messo il Datto sulle ruote, non ero soddisfatto dell'altezza, quindi ho montato alcuni blocchi di abbassamento da due pollici nella parte posteriore e ho comprato degli elicoidali regolabili S13 da Supafatto, conferendogli un aspetto gradevole e pulito.